Всего фактов 5383:
IT | АВИАЦИЯ | АВТО | АЛКОГОЛЬ | АНАТОМИЯ | АНТИЧНОСТЬ | ВЕРОЯТНОСТИ | ВОДНЫЙ МИР | ВОЙНА | ВРЕМЯ | ГЕОГРАФИЯ | ГОЛОВОЛОМКА | ГОРОДА | ГРИБЫ | ДВОРЦЫ | ДЕНЬГИ | ДЕТИ | ЕДА | ЖЕНЩИНЫ | ЗНАМЕНИТЫЕ ЛЮДИ | ЗООМИР | ИСКУССТВО | ИСТОРИЯ | КИНО | КНИГИ | КОСМОС | МЕДИЦИНА | МОДА | МОНАРХИ | МИКРОСКОПИЯ | МУЖЧИНЫ | МУЗЫКА | НАПИТКИ | НАРКОТИКИ | НАРОДЫ | НАСЕКОМЫЕ | НИЩЕТА | ОДЕЖДА | ОРУЖИЕ | ОТКРЫТИЯ | ПРЕМИИ | ПРИРОДА | ПТИЦЫ | РАЗВЛЕЧЕНИЯ | РАЗУМ | РАСТЕНИЯ | РЕЛИГИЯ | РЕКОРДЫ | РЕПТИЛИИ | СООРУЖЕНИЯ | СПОРТ | СССР 2.0 | СТИХИЯ | ТЕХНИКА | ТОВАРЫ | ТРАГЕДИЯ | ТРАДИЦИИ | ХИМИЯ | ХРАМЫ | ФИЗИКА | ФЛОТ ФОЛЬКЛОР | ЧЕЛОВЕЧЕСТВО | ЭКСТРИМ | ЭМОЦИИ

Великие люди:
АВИАТОР | АВТОМОБИЛИСТ | АКТЕР | АСТРОНОМ | БИЗНЕСМЕН | БИОЛОГ | ВРАЧ | ДИДЖЕЙ | ЖЕНЩИНЫ | ЖУРНАЛИСТ | ИЗОБРЕТАТЕЛЬ | ИНТЕЛЛЕКТУАЛ | ИСТОРИК | КОМПОЗИТОР | КОСМОНАВТ| МАТЕМАТИК | МЕЦЕНАТ | МИЛЛИАРДЕР | МОДЕЛЬЕР | МОНАРХИ | МОШЕННИК | МУЗЫКАНТ | ОРУЖЕЙНИК | ПИСАТЕЛЬ | ПЕВЕЦ | ПОВАР | ПСИХОЛОГ | ПРАВОВЕД | ПОЛИТИК | ПОЛКОВОДЕЦ | ПУТЕШЕСТВЕННИК | РАЗРАБОТЧИК | РЕВОЛЮЦИОНЕР | РЕЖИССЕР | СЕКСОЛОГ | СПОРТСМЕН | СОЦИОЛОГ | ФИЛОСОФ | ФИЗИК | ХИМИК | ХУДОЖНИК | ЭКОНОМИСТ

Изобретения изменившие мир:
АВИАЦИЯ | БЫТ | ДЕНЬГИ | ДВИГАТЕЛЬ | ДРЕВНЕЕ | ЕДА | ЗЕМЛЕДЕЛИЕ | МЕДИЦИНА | МЕТАЛЛУРГИЯ | МОРЕХОДСТВО | НАУКА | КОСМОС | ОПТИКА | ОРУЖИЕ | ПИСЬМЕННОСТЬ | РАЗВЛЕЧЕНИЯ | СТРОИТЕЛЬСТВО | ТЕХНИКА | ТРАНСПОРТ | ЭНЕРГЕТИКА

Этот день в истории:
ЯНВАРЬ | ФЕВРАЛЬ | МАРТ | АПРЕЛЬ | МАЙ | ИЮНЬ | ИЮЛЬ | АВГУСТ | СЕНТЯБРЬ | ОКТЯБРЬ | НОЯБРЬ | ДЕКАБРЬ
Показаны сообщения с ярлыком ИЗ_техника. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком ИЗ_техника. Показать все сообщения

Зеркало

 https://vk.com/am_per_sand

Возраст самого древнего зеркала на земле - около семи тысяч лет. До изобретения зеркального стекла использовались камень и металл: золото, серебро, бронза, олово, медь, горный хрусталь.

Существует легенда от том, что Медуза Горгона превратилась в камень, увидев свое изображение в наполированном до блеска щите прекрасного Персея. Ученые археологи считают, что самые ранние зеркала - найдены в Турции полированные куски обсидиана, насчитывающие около 7500 лет. Однако ни в одно античное зеркало нельзя было, например, рассматривать себя сзади или различать оттенки цвета.

Всем известен древнегреческий миф о Нарциссе, который часами лежал на берегу озера, любуясь своим отражением в воде, как в зеркале. Во времена Древней Греции и Древнего Рима, состоятельные люди могли позволить себе купить зеркало из полированного до блеска металла. narcissИзготовление такого зеркала было не простым занятием, а отполированные зеркала из стали или бронзы величиной были не больше ладони. К тому же поверхность такого зеркала быстро окислялась и ее приходилось постоянно чистить.

Специалисты в области языковедения полагают, что слово - зеркало - пришло из Древнего Рима - латинское написание выглядело как - spektrum.  Затем это слово претерпев в разных языках фонетический, морфологический, лексический перевод стало использоваться повсеместно. Например, в немецком языке оно превратилось в Spiegel ("Шпигель" - зеркало).

Изобретение зеркала в современном понимании можно отнести к 1279 году, когда францисканец Джон Пекам описал способ покрывать обычное стекло тонким слоем свинца.

Первыми производителями зеркала стали Венецианцы. Технология была довольно сложная: тонкий слой оловянной фольги накладывался на бумагу, которая с другой стороны покрывалась ртутью, по ртути опять прокладывалась бумага, и лишь затем поверху накладывалось стекло, которое придавливало эти слои, а из них тем временем вынималась бумага. Венеция ревностно охраняла свою монополию на зеркала. В 1454 году Дожи издали приказ, запрещавший зеркальщикам покидать страну, а тем, кто это уже сделал, повелевали вернуться на родину. "Невозвращенцам" грозили карами в отношении их родных. По следам особенно упорствовавших беглецов посылали убийц. В результате зеркало три века оставалось невероятно редким и фантастически дорогим товаром. Несмотря на то, что подобное зеркало было весьма мутным - и все же оно отражало больше света, чем его поглощало.

Французский король Людовик XIV был буквально помешан на зеркалах. Именно в его время фирма "Сан-Гобен" разгадала секрет венецианского производства, после чего цены резко упали. Зеркала стали появляться на стенах частных домов, в картинных рамах. В XVIII веке уже две трети парижан обзавелись ими. Кроме того, дамы стали носить на поясе маленькие зеркальца, прикрепленные цепочками.

Таким процесс производства зеркала оставался с несущественными изменениями вплоть до 1835 года, когда немецкий профессор Юстус фон Либих открыл факт того, что, используя серебро, можно получать гораздо более ясное изображение в зеркале.

Оснащение помещений зеркалами имеет в России, ее дворцах и дворянских усадьбах двухсотлетнюю историю. В бальных залах, светлых и высоких, русское дворянство с целью создания эффекта пространства уделяло особое внимание размещению окон и зеркал.

Еще лет десять назад обычный зеркальный набор в интерьере квартиры ограничивался зеркалами в ванной комнате, прихожей и в шкафу. С развитием евроремонта, эксклюзивного интерьера, искусство применения зеркал в помещении обрело второе дыхание.

Интересная тенденция последних лет - отход от зеркала как предмета утилитарной функции и применение для усиления иллюзии света и простора, скрывания недостатков планировки жилища. Объяснение этому очень простое. Мы все еще испытываем дефицит метров, неудобства планировки и другие архитектурные недостатки. Зеркало - очень мощный инструмент в решении таких проблем. Правильное распределение источников света и его отражения существенно раздвигает рамки помещения, создавая иллюзию бесконечности пространства.

Плоскость зеркала подвергается дизайнерским экспериментам: ее всячески расчеркивают, разрисовывают, "состаривают", придают цветность, используют отражающие свойства листового металла. 

Винт

https://vk.com/am_per_sand

Когда на Земле появился винт, собственно говоря, как и колеса, остается до сих пор неразгаданной тайной. Винты использовались еще много веков назад до Рождества Христова, археологи находят их до сих пор в Китае, в Азии, а также и в Америке. Даже если говорить о точности производства древних изделий порой они значительно лучше, чем поздние образцы. Но, скорее всего, самая удивительная находка была сделана примерно в 1865 году в шахте, которая находится в штате Невада. Кусок полевого шпата возрастом около 21 миллиона лет, скрывал от людских глаз ржавый винт из стали длиной в 2 дюйма, профиль его резьбы очень хорошо был отпечатан на минерале. Еще один - конусный - винт был найден в Китае в черном камне, размер данной находки составлял 8х7 сантиметров. После многочисленных дискуссий ни одно предположение, которое выдвигалось относительно его происхождения естественным путем, не было признано учеными удовлетворительным. Может быть, данная загадка досталась нам от предшествующей цивилизации или она появилась у нас из глубин Вселенной.

Но и на нашей планете очень много естественных винтообразных линий: раковина улитки, ствол лианы, который вьется, стебель плюща. Следовательно, неудивительно, что винт был открыт в многочисленных странах несколько раз. В Европе первым открывателем принято считать Архитаса Тарентийского, который являлся философом, математиком и механиком, проживающий в IV-V веках до РХ. Его современник Платон был очень возмущен относительно того, что Архитрас так опорочил геометрию при помощи прикладной механики. Ведь только благодаря Платону механика была отделена от геометрии и очень долго считалась военным искусством. Помимо этого, Архитас создал большое количество механизмов, среди которых и модель птицы с паровым двигателем, созданная из дерева, которая была очень популярна в античные времена.

Архимедов винтОчень важным в истории принято считать архимедов винт (III в. до РХ), который почти не изменился. Плоская спираль (шнек), которая находится в трубке, оказывала возможность качать воду для полива полей. Для того чтобы высота подъема была больше необходимо установить сразу несколько винтов. Разновидностью данного винта стал голландский винт, который обладает загнутыми вверх краями лопастей, помимо этого, он лучше удерживает воду. И даже не смотря на то, что прошло уже 2000 лет, он все также пользуется большой популярностью среди человечества.

К I веку до РХ винт, созданный из дерева, стал очень популярен на берегах Средиземного моря. В большинстве случаев он использовался в прессах - для создания вина, масла из оливок и многого другого. Не так давно во время раскопок Помпеи были обнаружены очень изящные медицинские инструменты древних времен, где использовались стальные винты. Технология их производства до сих пор так и не ясна.

Вечный винт ЛеонардоЯсно только одно: данный винт в те времена не использовался как основной крепеж, для этого их производство должно было быть дешевым и производиться они должны были в огромных количествах. Первоначально в данном направлении являлся копировальный станок да Винчи. Примерно в XV веке технология производства винтов была однотипна. Он насаживал на стержень полоску бумаги или проводил разметку резьбы на глаз, а после чего пропиливал все при помощи напильника. Точно также производили и гайку. Первый копир, который предложил да Винчи, воспроизводил профиль эталонного винта, скрепленный с заготовкой. Точного описания данного приспособления нет, но существует эскиз более современной машины - она похожа на товарно-винторезный станок, к сожалению, не очень востребованный у потомков. В ней было сразу большое количество идей:

Шаг нарезанного винта можно было изменить при помощи подбора комплекта шестерен

Резец не находился в руке у рабочего

Постоянное направление вращения, что позволяло добиться превосходного качества обработки и наивысшей производительности.

Но станок, созданный Леонардо, вместе с ходовым винтом, как и многочисленные его изобретения, значительно опередили свое время. Прошло больше двухсот лет, как он снова был открыт механиком А. К. Нартовым из России.

Не сделав правильную оценку суппорта и автоматической подачи, мастера эпохи Возрождения решили использовать гребенки - пластины, имеющие расстояние между резцами, которые равны шагу винта. Их очень сильно прижимали к стержню, который вращается, постепенно начиная продвигать вдоль резьбы. Винты из металла создавались и так: на стержень навивали проволоку определенного сечения и начинали спаивать ее со стержнем, после чего в промежутки укладывалась такая же проволока, но не настолько плотно, свивали ее со стержнем и впаивали во втулку, что приводило к образованию гайки.

Нарезка резьбы происходила и при помощи примитивных метчиков, которые давили, нежели резали. Помимо этого, конкретных стандартов на резьбы не было, следовательно, новые винт и гайки были связаны бечевкой. Разность шага и диаметра резьбы создавали огромные трудности и во время ремонта: мастер был вынужден вручную выпиливать точно такой же винт, чтобы произвести замены старого или произвести новую гайку.

Первоначально попытку стабилизации и резьбы совершил еще да Винчи, предположив сделать шаг винта около четверти его малого диаметра. Но время кустарного производства ни какой речи о единообразии не могло и быть. Эра винторезных станков берет свое начало в XVIII веке, с конструкций соратника Петра I А. К. Нартова. В тот момент, когда Нартов отправился в путешествие по Европе, в 1718-1720 годах токарные станки с копирами из России просто поразили европейцев, не задумывающихся о таком высоком уровне развития технологий. В 1797 году несколько похожих станов, но с использованием привода от паровой машины были созданы англичанином Генри Модслей.

По истечению еще 50 лет, прежде чем Витворт предложил конкретный стандарт для резьбы: равнобедренный треугольник с углом более 55 градусов, закругленной на 1/6 его высоты. В начале XX века комиссия из Германии по нормам внесла некоторые изменения в стандарт: вершины были срезаны до самого начала закруглений. Следом за Витвортом свой стандарт в виде треугольной формы резьбы с углом в 60 градусов предложил американец Селлерс, и через 4 года его система стала использоваться на территории США. Обычная для нас метрическая резьба с углом равным 60 градусов и срезанным на 1/8 высоты вершины была принята только в 1898 году на конгрессе в Цюрихе.

Велосипед

 https://vk.com/am_per_sand

Хоть и история создания первого велосипеда неоднозначна, все же родоначальником велосипеда как такового можно назвать Карла фон Дреза — немецкого барона. В 1814 году он собрал некий двухколесный деревянный самокат, которому сам дал название «машина для хождения». Главным отличием того устройства о современных велосипедов было то, что у него не было педалей, человеку приходилось отталкиваться ногами от земли, чтобы передвигаться. В 1817 году Карл фон Дрез получил патент на свое изобретение. Это и была та самая история изобретения первого велосипеда.

В дальнейшей истории развития велосипеда это изобретение получило имя «дрезина», в честь имени своего создателя. Это слово и сейчас есть в нашем лексиконе, но обозначение у него совершенно другое.

К слову о различных версиях истории велосипеда — в некоторых источниках указывается совершенно другая дата изобретения первого велосипеда. Это якобы был российский изобретатель Артамонов, который опередил немецкого аж на 14 лет. К сожалению ему не дали патент на его изобретение, хоть и велосипед его работал исправно — как гласит история, Артамонов проехал на нем около 5000 километров.

Примерно в 1839-40х годах некий Киркпатрик Макмиллан, шотландский кузнец, решил усовершенствовать велосипед Дреза. Самое главное в этой модификации — это добавление педалей. Макмиллан немного опередил свое время и его работа не была оценена широкой публикой.

Дальнейшая история развития велосипеда происходит, в основном, из западной Европы и США. Различные предприятия проводили модификации в системах шатунов, которую прикрепляли на переднее колесо.

Термометр

 https://vk.com/am_per_sand

Сказать сегодня, кто же именно создал термометр — довольно сложно. Изобретение термометра приписывают сразу многим учёным — Галилею, Санторио, лорду Бэкону, Роберту Фладду, Скарпи, Корнелию Дреббелю, Порте и Саломону де Каус. Это обусловлено тем, что многие учёные одновременно работали над созданием аппарата, который бы помог измерить температуру воздуха, почвы, воды, человека.

В собственных сочинениях Галилея нет описания этого прибора, но его ученики засвидетельствовали, что в 1597 году он создал термоскоп — аппарат для поднятия воды при помощи нагревания. Термоскоп представлял собой небольшой стеклянный шарик с припаянной к нему стеклянной трубкой. Разница между термоскопом и современным термометром в том, что в изобретении Галилея вместо ртути расширялся воздух. Также по нему можно было судить только об относительной степени нагрева или охлаждения тела, так как шкалы у него ещё не было.

Санторио из Падуанского университета создал своё устройство, при помощи которого можно было измерять температуру человеческого тела, но прибор являлся столь громоздким, что его устанавливали во дворе дома. Изобретение Санторио имело форму шара и продолговатую извилистую трубку, на которой были нарисованы деления, свободный конец трубки заполняли подкрашенной жидкостью. Его изобретение датировано 1626 годом.

В 1657 году флорентийские учёные усовершенствовали термоскоп Галилео, в частности снабдив прибор шкалой из бусин.

Позже учёные пытались усовершенствовать прибор, но все термометры были воздушные, и их показания зависели не только от изменения температуры тела, но и от атмосферного давления.

Первые термометры с жидкостью были описаны в 1667 году, но они лопались, если вода замерзала, поэтому для их создания начали использовать винный спирт. Изобретение термометра, данные которого не обусловливались бы перепадами атмосферного давления, произошло благодаря экспериментам физика Эванджелиста Торричелли, ученика Галилея. В результате термометр наполнили ртутью, перевернули, добавили в шар подкрашенный спирт и запаяли верхний конец трубки.

Долгое время учёные не могли найти исходные точки, расстояние между которыми можно было бы разделить равномерно.

Как исходные данные для шкалы предлагались точки оттаивания льда и растопленного сливочного масла, температура кипения воды и некие абстрактные понятия вроде «значительная степень холода».

Термометр современной формы, наиболее пригодной для бытового применения, с точной шкалой измерения создал немецкий физик Габриэль Фаренгейт. Он описал свой способ создания термометра в 1723 году. Изначально Фаренгейт создал два спиртовых термометра, но потом физик принял решение применить в термометре ртуть. Шкала Фаренгейта базировалась на трёх установленных точках:

Позже шкала была названа в честь своего создателя.

Сегодня самой распространенной является шкала Цельсия, шкалой Фаренгейта по сей день пользуются в США и Англии, а шкала Кельвина используется в научных исследованиях.

Но окончательно установил обе постоянные точки — тающего льда и кипящей воды — шведский астроном, геолог и метеоролог Андерс Цельсий в 1742 году. Он поделил расстояние между точками на 100 интервалов, цифрой 100 была отмечена точка таяния льда, а 0 — точка кипения воды.

Сегодня шкала Цельсия используется в перевёрнутом виде, то есть за 0° стали принимать температуру плавления льда, а за 100° — кипения воды.

По одной из версий, шкалу «перевернули» современники и соотечественники, ботаник Карл Линней и астроном Мортен Штремер, уже после смерти Цельсия, но по другой — Цельсий сам перевернул свою шкалу по совету Штремера.

В 1848 году английский физик Вильям Томсон (лорд Кельвин) доказал возможность создания абсолютной шкалы температур, где точкой отсчёта служит значение абсолютного нуля: -273,15 °С — при этой температуре уже невозможно дальнейшее охлаждение тел.

Уже в середине XVIII века термометры стали предметом торговли, и изготавливались они ремесленниками, но в медицину термометры пришли гораздо позже, в середине XIX века.

Светодиод

 https://vk.com/am_per_sand

Первое сообщение об излучении света твёрдотельным диодом сделал в 1907 году британский экспериментатор Генри Раунд из лаборатории Маркони.

Как и в обычном полупроводниковом диоде, в диоде светоизлучающем, ток легко проходит в прямом направлении и не проходит в обратном. Электроны при этом теряют энергию, которая в большей или меньшей степени, в зависимости от материала полупроводника, преобразуется в фотоны — это называется электролюминесценцией.

В 1923 году двадцатилетний руководитель Нижегородской радиотехнической лаборатории, в то время авангарда советской радиотехники, Олег Владимирович Лосев заметил голубоватое свечение, испускаемое некоторыми полупроводниковыми детекторами, которые преобразуют высокочастотный сигнал радиостанции в низкочастотный звуковой в простейших радиоприёмниках. Холодный свет рождался внутри карбидокремниевого кристалла вследствие неизвестных тогда электронных превращений.

Интенсивность излучения была столь ничтожной, что научная общественность фактически не увидела его, по крайне мере, в переносном смысле.

Вообще О. В. Лосев обессмертил свое имя двумя открытиями: что полупроводниковый кристалл может усиливать и генерировать высокочастотные радиосигналы, и именно этим — обнаружением испускания ими света при протекании тока.

Он-то вполне оценил практическую возможность создавать малогабаритные твёрдотельные (безвакуумные) источники света с низким напряжением питания (менее 10 В) и высоким быстродействием. Он получил два авторских свидетельства на «Световое реле» — это в 1927 г. закрепило за СССР приоритет в области светодиодов.

Но лишь четверть века спустя учёные всерьёз занялись «полупроводниковым светом» — промышленная разработка светоиспускающих полупроводниковых диодов (LED, СИД) началась в 1951 г. в США в Центре по разработке ламп, работающих на основе эффекта Лосева.

В 1961 г. американцы Гари Питтман и Роберт Байард из компании Texas Instruments запатентовали светодиод инфракрасного излучения. Но он имел сложную, непрактическуюструктуру.

Конструкция светодиодаПервые LED видимого излучения промышленного назначения на основе GaAsP/GaP создал в лаборатории Университета штата Иллинойс Ник Холоньяк, он считается отцом современных светодиодов.

В те же годы созданы первые СИД красного и жёлто-зелёного излучения в пределах верхней границы восприятия человеческого глаза (500–600 нм) при световой отдаче 1–2 Лм/Вт — для индикаторного прибора приемлемо. Но стоимость — примерно $200. Всё же в 1968 г. фирма Monsanto выпустила первую серию таких индикаторных ламп. А компания Hewlett-Packard тут же построила светодиодный дисплей, предназначенный для рекламы — слабосветящийся, отображающий информацию только красным цветом — но первый в мире.

Ученик Н. Холоньяка — Джордж Крафорд — получил жёлтое свечение светодиода, повысив его яркость в десять раз.

Дальнейшее бурное развитие создания светодиодов шло по двум направлениям: расширение диапазона излучения и увеличение светового потока. Всё — на основе поиска материала полупроводника.

В семидесятые годы лауреат Ленинской премии, академик Жорес Иванович Алферов изобрел и изготовил многопроходные двойные гетероструктуры на основе GaAs, благодаря чему удалось значительно увеличить внешний световой поток СИД — до 15 % красной части спектра (светоотдача около10 Лм/Вт), и не менее 30 % — для инфракрасного излучения. За этот прорыв Ж. И. Алферов удостоен Нобелевской премии.

Между тем, Дж. Панков в лаборатории IBM создал на GaN светодиоды с голубым и фиолетовым излучением — однако, с малым сроком службы.

В 1976 году выходят в свет жёлтые, жёлто-зелёные и красно-оранжевые светодиоды на фосфидах Al, Ga, In, разработанные компанией Hewlett Packard и — что важно — выпущенные в серию.

В начале восьмидесятых М. В. Чукичев и Г. В. Сапарин в МГУ обнаружили яркое люминесцентное свечение образца GaN, легированного цинком, при воздействии на него электронного пучка. Понять причину этого явления в то время ученым не удалось.

К 1985 г. поток света СИД стабильно увеличился до 10 лм, появилась возможность их применения как самостоятельных световых источников типа лампочки в автомобилях.

Создание LED синего диапазона не удавалось вплоть до 1991 г., пока доктор Ш. Накамура из компании Nichia Chemical не создал гетероструктуру на InGaN (и к 1994 г. довёл LED на ней до крупносерийного производства). Благодаря этому замкнулся RGB-круг, и появилась возможность получать любые цветовые оттенки путем смешения цветов красного (R), зелёного (G) и синего (B). Использоваться могут как три отдельных светодиода, так и три кристалла в одном корпусе. В 1993 г. Nichia выпустила LED с цветами от голубого до зелёного — теперь светодиоды освоили весь видимый спектр. А в 1997 г. Фред Шуберт из политехнического института Ренсселера изготовил однокристалльный светодиодный прибор, излучающий в белом спектре — по технологии, использующей люминофор с накачкой синим светодиодом.

В 1999 г. Ш. Накамура заявил, что яркость LED достигает уже 60 лм/Вт, и они становятся адекватной альтернативой лампам накаливания (100 ваттная ЛН даёт 15 лм/Вт). В 2008 г. в Bilkent university в Турции получили 300 лм/Вт с использованием нанокристаллов.

К 2006 года светодиоды заняли на современном рынке в мобильных устройствах — 50 %, в автомобильной светотехнике 15 %, всевозможных табло, рекламе — 15 %.

А в настоящее время в качестве альтернативного освещения они занимают от трети до половины от общего.

Резина

 https://vk.com/am_per_sand

Еще испанские конкистадоры привезли из Южной Америки чудесные изделия (эластичные мячи, непромокаемую обувь). Индейцы изготав­ливали их из застывшего млечного сока гевеи — латекса. Делалось это просто. Например, чтобы изготовить мяч, они обмазывали круглый пред­мет соком слой за слоем по мере его застывания. Когда получался достаточно толстый слой, форму удаляли. Подобным образом делали и непромо­каемую обувь, причем колодкой служили собст­венные ноги. Материал этот жители Бразилии на­зывали "каучу" ("кау" — дерево, "учу" — плакать), а ныне он известен как каучук.

Серьезное внимание на каучук обратили лишь после того, как французский инженер из Кайенны Франсуа Фрейсине доставил в Париж­скую академию наук из Южной Америки каучук, изделия из него и описание способов его добы­чи. Его записка и образцы попали в руки исследо­вателя Шарля Мари де ля Кондамина, который использовал эти образцы, чтобы укрывать от дождя инструменты. В 1751 г. Кондамин сообщил о записке Ф.Фрейсине Парижской академии наук. Долгое время каучук использовали преимуще­ственно для изготовления мягких игрушек, про­бовали им покрывать обувь, чтобы сделать ее во­донепроницаемой. Каучук попытались использо­вать и для шин повозок, но материал был очень мягок и легко стирался о покрытие дороги. Кроме того, в жару он становился липким, а в мороз — хрупким.

Английский химик и изобретатель Чарльз Ма­кинтош (1766-1843) нашел новое применение каучуку. Он изготовил плащ из двух слоев мате­рии, связанных раствором каучука в нефтяных углеводородах, и начал выпуск непромокаемых пальто, названных впоследствии его именем. В 1823 г. Ч.Макинтош получил патент на это изоб­ретение. Но и макинтоши портились при высо­кой и низкой температуре, поэтому каучуковая промышленность переживала период упадка.

Многие исследователи пытались устранить недостатки каучука, сохранив его достоинства, но безуспешно. Наконец, это удалось американ­скому изобретателю Ч.Гудьиру.

Чарлз Гудьир (29-XII 1800 - 1.VII 1860) родил­ся в Нью-Хейвене, штат Коннектикут. В молодос­ти он делил свое время между магазином, фабри­кой и фермой отца, который среди прочих инструментов продавал и собственные изобретения. В 1826 г. Чарлз с отцом организовали в Филадель­фии первый американский специализирован­ный магазин скобяных товаров, бизнес оказался неудачным: в 1830 г. фирма разорилась.

Энергичный молодой человек занялся изоб­ретательством. В 1834 г. на витрине нью-йоркско­го магазина его заинтересовали изделия из каучу­ка. Узнав, что требуется улучшить термостойкость этого перспективного материала, Гудьир после ряда опытов предложил добавлять в каучук окси­ды магния и кальция. Он начал делать обувь из полученного "гум-эластика", но в сильный мороз тот вел себя не лучше обычного каучука.

В 1836 г. изобретатель научился обрабатывать каучук азотной кислотой, нитратами висмута и меди и 17 июня 1837 г. получил патент, а затем ос­новал фабрику в Нью-Йорке. Однако дела шли неважно. Гудьир продолжал эксперименты. В 1838 г. он приобрел патент Хэйварда, состоящий в смешивании каучука с раствором серы.

Но лишь в 1839 г. Гудьир изобрел способ, ко­торый ныне именуется вулканизацией и получил широкое распространение во всем мире. Отчасти это произошло случайно, когда оставленный на горячей печи образец из смеси каучука с серой не растекся, а превратился в твердый обугленный материал, который нам известен как резина. Еще пять лет изобретатель посвятил напряженной ра­боте над технологическим процессом, прежде чем 15 июня 1844 г. появился патент №3633- Од­нако автор не мог получать с патента прибыль, ибо не располагал средствами для его юридичес­кого оформления.

В 1841 г. Гудьир дал несколько кусков резины англичанину. Эти образцы, попавшие в руки анг­лийского химика Т.Гэнкока, помогли ему повто­рить технологию вулканизации и получить в 1843 г. британский патент. Название процесса по имени бога Вулкана предложил также англий­ский изобретатель.

Ч. Гудьир пытался широко распространить свое изобретение сначала в США, затем в Европе, затратил огромные деньги на выставки в Лондоне и Париже, экспозицию которых составляли изде­лия из резины, вплоть до страниц книги самого Гудьира. Изобретатель способствовал развитию резиновой промышленности в Старом и Новом свете, но сам не смог разбогатеть. Он шутил, что его можно узнать как человека, одетого во все ре­зиновое и с резиновым кошельком без единого цента. Гудьир умер в бедности, оставив большие долги. Лишь его" сыну, тоже Чарлзу, который про­должил дело отца, удалось добиться .успеха в ре­зиновом бизнесе.

Натуральный каучук содержит в своих длин­ных молекулах, составленных из больше чем ты­сячи изопреновых групп (С5Н8)n, двойные связи. Именно эти двойные связи оказываются задейст­вованными в процессе вулканизации. Суть мето­да горячей вулканизации заключается в добавле­нии к сырому каучуку оксида свинца и серы при повышенной температуре (около 140 °С). При этом атомы серы соединяются с молекулами кау­чука в сложные пространственные образования. Чем больше двойных связей задействовано, тем более твердой получится резина.

В 1846 г. А.Паркс предложил процесс холод­ной вулканизации при помощи хлористой серы S2Cl2. Каучуковые изделия при комнатной темпе­ратуре помещают в хлористую серу, растворен­ную в сероуглероде, либо в камеру, наполненную парами хлористой серы. Процесс длится 1-2 мин, после чего остатки реагента удаляют с из­делия. Этот метод применяют при изготовлении тонкостенных изделий (перчатки, детские иг­рушки и т.п.). Полученные при холодной вулка­низации изделия обладают худшими свойствами, чем продукты горячей вулканизации.

В 1912 г. И.И.Остромысленский, а в 1921 г. Б.В.Бызов предложили в качестве вулканизатора не содержащие серы органические соединения, но этот метод не нашел широкого распростране­ния.

Современные резины в зависимости от области применения и требуемых свойств содержат 15-20 ингредиентов. Существуют диэлектричес­кие, теплостойкие и морозостойкие, стойкие к воздействию радиации, бензина, масел и других агрессивных сред резины. Свойства резины за­висят от того, какие вещества (наполнители, мягчители, противостарители и т.п.) входят в ее со­став. Мягкие резины включают 1-3 % серы, а для получения эбонита ее требуется около 45 %. В ка­честве наполнителей используют сажу, мел, као­лин, в качестве мягчителей — смолы, высококи­пящие углеводороды.

С изобретением процесса вулканизации разнилась целая, промышленность — резиновая. Свыше 50 % ее продукции идет на производство шин. Без резиновых камер и покрышек были бы невозможны передвижение автомашиной велоси­педов, безопасная посадка самолетов и т.п. Рези­ну применяют в различных отраслях хозяйства. Из нее делают амортизаторы и конвейерные лен­ты, уплотнительные прокладки и изоляцию кабе­лей, эластичные покрытия протезов и спортив­ные снаряды, обувь и непромокаемую одежду, игрушки и канцелярские изделия.

В настоящее время резину в основном изготавливают на основе искусственного каучука, который открыл С.В.Лебедев в 1932 г. Качества та­кой резины позволяют одному из старейших ис­кусственных материалов успешно конкурировать с другими продуктами современной химии

Парашют

 https://vk.com/am_per_sand

В XIII веке Роджер Бэкон — английский философ и испытатель, в своих работах писал о возможности опираться на воздух при использовании вогнутой поверхности. Но сама идея создания парашюта пришла Леонардо да Винчи, в его работах — 1495 г., упоминается о возможности безопасного спуска с высоты.

В чертежах, датируемых 1843 годом, красуется пирамидальная конструкция будущего небесного купола. Леонардо да Винчи писал: «Если у человека есть шатёр из накрахмаленного полотна шириной в 12 локтей и вышиной в 12, то он сможет бросаться с любой высоты, без опасности для себя». Таким образом, по расчетам Леонардо, парашют должен был иметь площадь 60 м² – цифра довольно близка к современным стандартам.

Однако идею свою в жизнь итальянец не воплотил: в те времена, аристократы и прочие прожигатели жизни не находили удовольствия в прыжках в пропасть со скал с шатрами за спинами, они предпочитали войны. И чертежи парашюта легли на пыльные полки итальянских библиотек. Еще одним теоретиком, развивавшим идею полетов под шатрами и куполами, был итальянец с весьма говорящим именем Фауст Веранчино, который подробно описал аппарат, подобный изобретению своего знаменитого земляка. В своей работе он уточнил, что объем купола должен быть соотнесен с весом прыгающего. Однако еще долго разработка его никому не была нужна.

Практические попытки и авторы
Спустя 200 лет появились первые желающие спрыгнуть с башни или скалы и остаться при этом живым. Вот только абсолютно точно назвать, кто изобрел парашют, невозможно, слишком многие претендуют на авторство. Здесь и итальянцы,  и чехи с венграми. Однако история предпочитает называть француза Луи Ленормана.

Точно известно, что дал парашюту его название француз Луи Себасьтян Ленорман, его же принято считать официальным изобретателем парашюта в современном понимании. Первый прыжок отчаянный изобретатель совершил 26 декабря 1783 года. Ленорман совершил прыжок с башни обсерватории в городе Монпелье, о чем свидетельствует гравюра того времени. Он и дал современное название изобретению, этимология которого предельно проста: «пара» означает «против», а «шюте» — «падение».

Первым же, кто опробовал изобретение Леонардо, был француз Лавен в начале XVII века. Двигала им вовсе не жажда адреналина, а жажда свободы – он был заключенным одной из неприступных французских крепостей, и решил сбежать. Сшив парашют из простыней, дополнив конструкцию китовым усом и веревками, смельчак спрыгнул с крепостной стены вниз, в реку, и приводнился вполне удачно и завершил свой побег.

В следующий раз прыжок с прототипом парашюта  совершает приговоренный на смерть Жан Думье: в качестве казни должен был испытать новое изобретение, летающий плащ профессора Фонтанжа. Спрыгнув с высокой башни, Жан остался жив, и, в качестве награды, ему даровали жизнь и свободу.

Затем мода на воздушные шары дала толчок к новому витку развития парашютов, ведь теперь было, откуда падать. Тут и появился уже упомянутый нами Ленорман, который совершил свой исторический прыжок на парашюте, очень напоминающем по конструкции  современный. Начинал Ленорман с попытки безопасного прыжка с первого этажа и двух раскрытых зонтиков, потом пускал в полет на парашюте различные предметы и животных.

Однако практического применения парашюты опять не нашли – в корзинах воздушных шаров крепить их было совершенно неудобно. Да и они имели существенный недостаток: при снижении парашюта купол сильно раскачивался. Разобраться с этим смогли лишь в девятнадцатом веке англичане: они экспериментальным путем выяснили, что парашют должен иметь форму конуса, в полостях которого образуется пространство разреженного воздуха, а при разности давлений на парашют сверху и снизу существенно замедлится и его падение. Правда, ученый Кокинг, сделавший это открытие, на своем же парашюте и разбился насмерть. Тогда другой англичанин – Лаланд – додумался сделать в куполе парашюта небольшое отверстие для обратного хода воздуха, что позволит уменьшить разность давлений и спасти жизнь парашютисту. Во многих современных системах парашютов это отверстие используется и в наши дни.

Необходимость парашютов в авиации
В XX веке, начинает бурно развиваться авиация, и парашют становится жизненно необходимым. Но существовавшие в те времена парашюты были излишне громоздкими, и в самолеты банально не помещались. Первый парашют для авиации создал наш соотечественник, Глеб Евгеньевич Котельников.

Купол нового парашюта был круглый, а крепился он на летчике в специальном железном контейнере. На дне контейнера находились пружины, которые и выталкивали парашют при необходимости. Для применения механизма в действие, как и сейчас, используется кольцо. Вскоре свое изобретение Котельников зарегистрировал и назвал его «ранцевый парашют свободного действия». Вскоре металлический ранец был заменен на мягкий ранец. Так родился современный парашют.

Насос

 https://vk.com/am_per_sand

Еще до нашей эры люди уже пытались изобрести различные механизмы для черпания и перекачивания воды на расстояния. Первые подобия нагнетательных поршневых насосов появились в Древней Греции и Риме и использовались, в основном, для тушения пожаров. Их конструкция была далека от совершенства, но преимущества использования механизма перед ручным трудом были совершенно очевидны.

В 17-м веке нашей эры англичанин Самуэль Морланд изобрел довольно примитивную деревянную конструкцию поршневого насоса. А его соотечественники Уатт и Болтон в 1761 г. сконструировали первый поршневой паровой насос. В 1680 г. Были сделаны первые попытки конструирования и центробежного насоса, но в сравнении с поршневыми, он значительно уступал практически по всем параметрам из-за отсутствия быстроходного двигателя. В 1797 г. Уже во Франции изобретатели воздушного шара братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьенн Монгольфье разработали гидравлический таран.

В 18-м столетии деревянные поршневые насосы уже довольно широко применялись в горнорудных производствах, не претерпевая каких-либо серьезных изменений. Эти насосы, соединенные последовательно в одну цепь из 35-ти и более агрегатов, перекачивающих друг к другу воду, приводились в рабочее состояние вручную, и были способны подавать воду на 30 м в высоту.

Желание усовершенствовать и центробежные насосы, которые никак не выдерживали конкуренции с поршневыми насосами при подъеме воды на значительную высоту, не давало покоя не только практикам, но и теоретикам. Так, знаменитый швейцарский математик и механик Леонард Эйлер достаточно серьезно занимался теоретическим обоснованием работы центробежных машин, и эти его изыскания без должного внимания оставлены не были.

​Примерно в это же время во Франции появляется первый центробежный насос с улиткообразным каналом, авторство которого предположительно принадлежит Дени Папену, взявшему за основу своей конструкции известный еще из средневековья центробежный вентилятор. Это изобретение уже можно в некотором смысле считать прототипом современных центробежных насосов.

Век 19-й известен дальнейшим развитием машиностроения, уже с использованием стали, чугуна и двигателей нового типа. Американский инженер-изобретатель Генри Росситер (Вортингтон) в 1841 г. разработан паровой насос, который довольно широко используется по сей день, претерпев ряд незначительных усовершенствований.

В 1846 г. английский химик Джеймс Джонстон на основе быстроходных двигателей сконструировал многоступенчатый центробежный насос, который в 1875 г. после дополнения конструкции направляющим аппаратом диффузором, был усовершенствован его соотечественником инженером-физиком, специалистом в области гидравлики Осборном Рейнолдсом. Этот четырехступенчатый насос Рейнолдса с КПД 58,5% и производительностью 700 л/мин стал первым насосом турбинного типа. Это изобретение наравне с применением электродвигателей с высокими оборотами и паровых турбин, в дальнейшем способствовало дальнейшему усовершенствованию и расширению областей применения центробежных насосов, которые постепенно начали вытеснять из некоторых областей применения насосы поршневые.

Сейчас кроме центробежных и поршневых, широко применяются также роторные или ротационные насосы, а также пропеллерные или осевые. Принцип действия последних аналогичен работе быстроходных водяных турбин, изобретенных австрийским инженером Виктором Капланом в 1913 году.

Азбука Морзе

 https://vk.com/am_per_sand

Самюэл Финли Бриз Морзе родился 27 апреля 1791 г. в семье известного местного проповедника Джедида Морзе в американском городишке Чарльзтаун (штат Массачусетс). В 1805 г. он поступил в Йельский университет.

В 1811 г. Самюэл отправляется в Европу для изучения живописи у Вашингтона Олстона. Юноша подавал большие надежды как художник. В 1813 г. он представил в Лондонскую королевскую академию художеств картину "Умирающий Геркулес", удостоенную золотой медали. В 1815 г. - вернулся на родину. Через несколько лет Самюел был признан лидером и кумиром молодых американских художников (его кисти принадлежит знаменитый портрет президента Мунро). В 1825 г. он основал в Нью-Йорке общество живописцев (впоследствии - Национальная академия рисунка) и стал его президентом, а в 1829 г. - вновь отправился в Европу для изучения устройства рисовальных школ и выдающихся произведений живописи.

1 октября 1832 г. из Гавра в Hью-Йорк вышел парусник "Салли" (капитан судна - Пелл). Его пассажирам знаменитый врач тех времен (открыватель наркоза и новых методов обезболивания в медицине) - Чарльз Т.Джексон в салоне первого класса демонстрировал фокус-опыт: начиналась вращаться стрелка компаса при поднесении к нему куска провода, подсоединенного к гальваническому элементу. За опытом внимательно наблюдал Самюэл.

В Европе, в это время, была опубликована книга М.Фарадея и приведенные в ней опыты повторялись во многих лабораториях, а Петербург в начале 1832 г. стал свидетелем первых опытов Шиллинга. "Извлечение искр из магнита" казалось непосвященным чудом. Увиденный опыт натолкнул его на мысль о создании системы передачи сигналов по проводам, с использованием сочетаний передачи "искр". Эта идея захватила его. За время месячного плавания домой Морзе набросал несколько чертежей. Следующие три года, работая на чердаке в доме своего брата Ричарда, он посвятил строительству по своим чертежам аппарата, но безуспешно.    В 1835 г. он был назначен на пост профессора живописи в только что открытом Нью-Йоркском университете, в котором в сентябре 1837 г. продемонстрировал свое изобретение. Сигнал был послан по проволоке длиной 1700 футов.

Крупный американский промышленник Стив Вейл заинтересовался работой Морзе и согласился пожертвовать 2 тыс. долларов и предоставить помещение для дальнейших опытов при одном условии - С.Морзе возьмет в помощники его сына Альфреда. Союз младшего Вейла и Морзе оказался плодотворным. Первое сообщение было послано 27 мая 1844 г. и текст которого гласил: "Чудны дела твои, Господи!" Для передачи посылок использовался ключ, изобретенный российским ученым Б.С.Якоби, а для приема - электромагнит, якорь которого управлял перемещением по бумаге чернильного пера.

Работая над дальнейшим совершенствованием своего телеграфного аппарата, Самюэл Морзе в 1838 г. изобрел и код - телеграфную азбуку. Примечание: Телеграфная азбука (система кодировки символов короткими и длинными посылками для передачи их по линиям связи, известная как "код Морзе" или "морзянка"), которую применяют сейчас, существенно отличается от той, что изобрел в 1838 году С.Морзе, хотя некоторые исследователи полагают, что ее автором был Альфред Вейл - партнер Самюэля Морзе по бизнесу.

Надо заметить, что исходная таблица "кода Морзе" разительно отличалась от тех кодов, что сегодня звучат на любительских диапазонах. В ней, во-первых, использовались посылки трех разных длительностей (точка, тире и длинное тире). Во-вторых, некоторые символы имели паузы внутри своих кодов. Кодировки современной и исходной таблиц совпадают только для примерно половины букв (A, B, D, E, G, H, I, K, M, N, S, T, U, V и W) и не совпадают ни для одной цифры. Более того, для построения кода ряда символов в оригинальной "морзянке" вообще использовались иные принципы. Так, на ряду с "точками" и "тире", были сочетания "двойное тире" (буква L) и даже "тройное тире" (цифра 0), а некоторые символы включали в себя паузу... . Латинская буква С, например, передовалась тогда как "две точки-пауза-точка", т.е., по существу, как буквы И и Е, переданные друг за другом. Это заметно осложняло прием радиограмм. Вот почему вскоре появились различные варианты телеграфной азбуки, не содержавшие кодов с паузами между посылками (Филлипса, Бална, "морской", "континентальный"...).

Современный вариант международного "кода Морзе" (International Morse) появился совсем недавно - в 1939 году, когда была проведена последняя корректировка (т.н. "континентального" варианта), коснувшаяся в основном знаков препинания. Звучит еще невероятнее, но факт - первоначальный вариант "кода Морзе" кое-где использовался на железных дорогах до середины 60-х годов XX века!

В 1851 г. германская "Комиссия по устройству телеграфа" оценила преимущества "аппарата Морзе", и с тех пор он нашел свое широкое применение.

Последние годы С.Морзе жил в Пончкифи (близ Нью-Йорка) и умер 2 апреля 1872 г. в богатстве и почете.

Микроволновая печь

 https://vk.com/am_per_sand

Для начала немного истории. В 1942 году американский физик Перси Спенсер с удивлением обнаружил, что микроволны обладают тепловым воздействием. Как такое могло произойти? - история умалчивает. По одной из версий, господин Спенсер, будучи сотрудником лаборатории компании «Райтеон», работал над излучателем сверхвысокочастотных (СВЧ) волн. И в один прекрасный момент он по своей дикой рассеянности, которая присуща всем ученым, положил на прибор свой бутерброд. Через несколько минут ученый с удивлением обнаружил, что его сэндвич нагрелся! По другой версии Спенсер гамбургеров терпеть не мог, но зато очень любил шоколад. А свойство СВЧ волн Перси обнаружил потому, что в кармане пиджака растаяла шоколадная плитка, когда он стоял около прибора.

микроволновка Спустя три с половиной года после этого события, физик получил патент на использование микроволн для приготовления пищи. И уже в 1947 в военных столовых появились СВЧ печи. Новинка выглядела очень необычно, она не имела ничего общего с привычными нам микроволновками: высотой с человеческий рост, весом с корову – 340 кг. Стоило это чудо техники несколько тысяч долларов. Вот тогда то всем стало ясно, что идею неплохо бы доработать…

Следующие полтора десятилетия над разработкой печи трудились специалисты японской фирмы «Шарп». И, конечно же не зря. Первая серия микроволновок появилась в продаже осенью 1962 года. Эта же фирма в 66-ом году разработала вращающуяся тарелку в печи, в 79-ом ввела микропроцессорную систему управления, а в 99-ом изобрела первую печь с выходом во всемирную паутину. На сегодняшний день «Шарп» является производителем «номер один» в мире, разделив почетное звание с «Панасоником.

Если разобрать микроволновку то внутри увидим трансформатор, магнетон и волновод. Магнетрон – не что иное,как вакуумный прибор, генерирующий высокочастотные волны, которые и являются основным моментом в любой микроволновке. Но для выработки волн напряжения 220В недостаточно, поэтому питание магнетрона осуществляется через трансформатор.

Для охлаждения магнетрона конструкторы добавили вентилятор, непрерывно обдувающий магнетрон воздухом.

микроволновка После магнетрона волны устремляются в волновод - канал с металлическими стенками, отражающими излучение. Потом они проходят через слюдяной фильтр и попадают в полость печи. Слюда – это неотъемлемая часть любой СВЧ печки, защищающая волновод от пара разогреваемой пищи и жира. Со временем, зачастую фильтр приходит в негодность, но его можно быстро и недорого заменить в любом сервисном центре вашего города.

Полость микроволновки изготавливается из металла. В самых дешевых моделях внутренняя поверхность покрыта краской «под эмаль». Срок жизни такой имитации очень недолговечен. Не пройдет и полугода, когда вы увидите, что краска под воздействием высоких температур начнет трескаться и облезать, что, несомненно, омрачит радость от приготовления ваших любимых блюд!

микроволновка Самый практичный вариант - эмалевое или керамическое покрытие. Стенки микроволновки легко отмываются и выдерживают высокие температуры. Правда, есть и свои недостатки: эмаль и керамика чувствительны к ударам. Загружая в печь посуду, можно случайно задеть стенки и повредить покрытие. Поэтому, на всякий случай, будьте осторожны.

Самое ударопрочное решение – нержавеющая сталь. Плюс этого материала - прекрасное отражение микроволн. А минус в том, что если хозяйка уделяет мало внимания своей любимой микроволновке, брызги жира и пищи могут оставить следы на поверхности. И все же микроволновка нужна всем.

Микрофон

 https://vk.com/am_per_sand

Современные микрофоны – это высокотехнологичные устройства с невероятными электрическими и частотными характеристиками. Есть проводные и без проводные, с регулятором уровня и без него. Однако общая конструктивная черта у всех у них практически идентична, причем за последние почти 100 лет она не претерпела особых изменений. Рассмотрим историю создания этого электронного прибора.

Стоит отметить, что в настоящее время используется несколько типов микрофонов: угольный, конденсаторный, электретный, динамический, динамический с катушкой, пьезоэлектрический и их разновидности. Об их особенностях и принципе действия мы поговорим в статье как работает микрофон, а сейчас все же ближе к истории.

Первым был угольный микрофон. Еще в 1856 году французский ученый Дю Монсель в своих исследованиях показал, что графитовые электроды даже при небольшом изменении площади соприкосновения проводников, значительно изменяют свое электрическое сопротивление. В 1877 году первый действующий микрофон на основе угольных стержней был создан американским изобретателем Эмилем Берлинером. Год спустя в 1878 другой американец Дэвид Эдвард Хьюз немного совершенствовал конструкцию соотечественника, прикрепив к одному заостренному угольному стержню мембрану.

Несколько лет спустя великий Томас Эдисон усовершенствовал конструкцию Хьюза, использовав вместо угольных стержней порошок. Кстати именно такой тип угольного микрофона (с угольным порошком) до сих пор используется в аналоговых телефонных аппаратах. Около 25 лет инженеры и изобретатели лишь совершенствовали угольный микрофон, не прибегая к изобретению каких-либо других кардинально отличающихся типов микрофонов.

Лишь в 1916 году инженер американской компании Bell Labs Эдуард Венте изобрел конденсаторный микрофон. В нем преобразование звука в электрический сигнал происходило не за счет изменения сопротивления, а в результате изменения емкости. Вначале 20-х годов японский ученый и инженер Ёгути создал разновидность этого вида – электретный микрофон.

В 1924 году немецкие ученые Гервин Эрлах и Вальтер Шоттки создают динамический микрофон. Он работал намного качественнее угольного, а по электрическим характеристикам был лучше конденсаторного.

Еще через год в 1925 году уже российские ученые Сергей Николаевич Ржевкин и Александр Иванович Яковлев создают пьезоэлектрический микрофон, в котором для преобразования давления воздуха в электрический сигнал использовался пьезоэлектрик. На основе такой конструкции позже бил создан гидрофон – микрофон, записывающий звуки под водой.

В 1931 году американские инженеры Альберт Терес и уже знакомый нам Эдуард Венте разрабатывают и создают динамический микрофон с катушкой. Именно этот вид микрофона до сих пор используется в звукозаписывающих компаниях, так как обладает наилучшими частотными характеристиками.

Гироскоп

 https://vk.com/am_per_sand

Гироскоп — волчок в подвесе Кардана, допускающем поворот относительно трех осей, был создан в 1802 году немецким астрономом Боненбергом. Первоначально это была игрушка, которую порой использовали для доказательства вращения Земли.

Некоторое же время спустя гироскопом заинтересовались мореходы. Развитие морских сообщений потребовало прибора более точного, чем магнитный компас Особенно необходим он был для плавания в высоких широтах, где из-за близости геомагнитного полюса обычный компас становился бесполезным.

Изобретатели обратились к гироскопу, прибору, способному сохранять направление оси вращения. Но что интересно, многие из них были людьми весьма далекими от техники.

Идею гирокомпаса впервые предложил священник из Голландии Ван дер Бост. Экспериментально осуществил ее в 1898 году немецкий профессор психологии Н.Ах, а практически пригодный прибор создал Герман Аншютц-Кемпфе, доктор философии и специалист по венецианским художникам.

Наконец, автором гироскопического автопилота, без которого ныне не обходится ни один самолет, стал актер из Берлина Иоганн Бойков. Лейтенант Обри, разработавший гироскопический прибор для управления торпедой, был в этом ряду чуть ли не исключением.

В 1909 году русский изобретатель П.П. Шиловский предложил и построил однорельсовый вагон, устойчивость которого обеспечивалась при помощи массивного гироскопа. Новинка, как представлялось, сулила громадную экономию средств при строительстве железных дорог. Одно время проблемой занялись ученые Германии, Англии. А писатель-фантаст Герберт Уэллс уже мысленно перебросил однорельсовую дорогу через Ла-Манш.

Но создать достаточно надежный вагон для подобных трасс не удалось. Шиловский же увлекся другим делом. Гироскопический прибор его конструкции впервые в истории авиации в 1917 году был поставлен на «летающие крепости» типа «Илья Муромец» и использовался для их вождения в темноте и тумане.

Ныне проблемы одноколейного гироскопического транспорта теоретически решены, есть и опытные образцы подобных автомобилей. Гироскоп стал незаменимым в авиации, на флоте, в ракетной и военной технике.

Компакт-диск

 https://vk.com/am_per_sand

Дисками пользуется каждый, но мало кто знает, как они появились на свет. История компакт-дисков, или CD, как их много лет называют во всем мире, была историей проб, ошибок и случайностей.

Самый первый компакт-диск для цифрового хранения аудио появился в 1979 году, и ознаменовал собой переворот в мире музыки.

Немецкая компания Philips и японская Sony решили объединить усилия для разработки нового формата хранения данных. На Philips разработали общий процесс производства, основываясь на своей более ранней технологии лазерных дисков. В 1970 году инженеры компании начали работать над ALP (audio long play) - системой аудионосителей, которые могли бы заменить устаревающие виниловые пластинки. Диаметр ALP составлял около 30 см. Затем диск был уменьшен в диаметре, и время проигрывания было ограничено всего одним часом.

Презентация первого CD-плейера состоялась в 1979 году. Спустя неделю делегация Philips отправилась в Японию, чтобы найти партнера для развития новой технологии аудиозаписи. Президент Sony Акио Морита позвонил главе аудио подразделения Philips Йопу ван Тильбургу, когда тот уже собирался уезжать из Японии.

Партнерство Philips и Sony стало для всех "культурным шоком". Не один месяц инженеры двух компаний-партнеров провели в дискуссиях о том, каким должен быть новый аудиодиск. Жаркие споры разгорелись не только по технологическим вопросам.

Технический директор Philips Лу Оттенс исходил из физических размеров CD: его идеалом был диск диаметром 11,5 см, на который можно было записать около часа музыки. Однако вице-президент Sony Норио Ога, выпускник берлинской консерватории, питавший слабость к Бетховену, настаивал на том, чтобы время воспроизведения CD составляло больше часа. Поэтому, чтобы полностью вместить девятую симфонию Бетховена, объем диска был расширен с одного часа до 74 минут.

Среди вариантов названия нового аудиодиска рассматривались Minirack, Mini Disc, Compact Rack. Однако в итоге победил Compact Disc - это словосочетание выбрали из-за успеха аудиокассет (Compact Cassette).

Компакт-диск И вот, 17 августа 1982 в немецком городе Лангенхаген на фабрике Philips, был выпущен первый CD. На нем был записан альбом The Visitors группы ABBA.

Поначалу неопытные покупатели часто приводили компакт-диски в негодность, Потому что защитный лак, который использовался для покрытия дисков, был низкого качества. Впоследствии качество производимых компакт-дисков становилось все лучше и лучше.

Существует еще одна версия появления компакт-дисков. Из этой версии следует, что компакт-диск изобрели не Philips и Sony, а американский физик Джеймс Рассел, работавший в компании Optical Recording. Уже в 1971 году он продемонстрировал свое изобретение для хранения данных. Делал он это для "личных" целей, желая предотвратить царапание своих виниловых пластинок иглами звукоснимателей. Спустя восемь лет подобное устройство было "независимо" изобретено компаниями Philips и Sony.

Вначале компакт-диски использовались исключительно в высококачественной звуковоспроизводящей аппаратуре, заменяя устаревшие виниловые пластинки и магнитофонные кассеты. Однако вскоре лазерные диски стали использоваться и на персональных компьютерах. Компьютерные лазерные диски были названы CD-ROM (Compact Disk - Read Only Memory, что переводится как компакт-диск - память только для чтения). В конце девяностых годов устройство для работы с CD-ROM стало стандартным компонентом любого персонального компьютера, а подавляющее большинство программ стали распространяться на компакт-дисках.

Автомобиль

 https://vk.com/am_per_sand

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

Для заметки, первый грузовой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания и грузовым аккумулятором, появился в 1896 году. Аналог с дизельным двигателем увидел свет только 1923 году. По мере развития автомобильной промышленности, а также удешевления производства, грузовики и более мощные грузовые аккумуляторы также обрели популярность.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач. С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с.. Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года "Benz" выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

На картинках — модель "Viktoria" 1893 года. Усовершенствования четырехколесного "Benz" (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль "Daimler" и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские "Panhard" и "Peugeot". В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

На картинках — первый "Mercedes" (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный "прогулочный" кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель "Mercedes" 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели "Daimler" переименовали в «Mersedes».

Акваланг

 https://vk.com/am_per_sand

Современный акваланг, который мы знаем и любим это всего лишь, так называемый, аппарат открытого цикла. То есть это когда вдох производится из акваланга, а выдох отводится в воду. И в разработке этого аппарата в первую очередь спасибо мы должны сказать французам.

Первые попытки разработки автономного «аппарата открытого цикла»  совершили два француза. Это горный инженер Бенуа Рукейроль и лейтенант французского флота Огюст Денейруз. В середине девятнадцатого века они разработали конструкцию аппарата, который содержал мембранный механизм для понижения давления в зависимости от глубины. Любопытно, что Рукейроль и Денейруз  не были знакомы на том момент.  Рукейроль же на самом деле пытался сделать аппарат автономного дыхания  при спуске в шахту при проведении спасательных работ.

Огюст Денейруз узнав об этой разработке, предложил использовать ее для спуска людей под воду. Таким образом, был создан прототип современного акваланга. Аппарат был запатентован и впоследствии именно он был описан Жюлем Верном в своем великом романе  «20000 лье под водой». Несмотря на это, в реальности этот аппарат имел массу недостатков.  Самый главный из них был обусловлен тем, что баллоны того времени  были способны выдерживать  лишь давление до 30 - 40 атмосфер и для увеличения времени пребывания человека под водой приходилось подавать воздух с поверхности. Таким образом, о какой-либо особенной автономности на длительное время речи пока не шло.  Дело в том, что эта новинка позволяла человеку находиться под водой всего лишь несколько минут. Затем подводник подключал свой воздушный резервуар к стоящему на поверхности насосу.  Но, тем не менее, это был прорыв, и люди получили возможность, пусть на короткое время, но все-таки, возможность автономного пребывания под водой. Это уже был своего рода «глоток свободы от шлангов». Аппараты Рукейроля - Денейруза использовались впоследствии более шестидесяти, но из-за ряда недостатков конкуренцию им  составляли аппараты «замкнутого цикла» – ребризеры. Это когда выдыхаемый воздух остается в системе и обогащается кислородом для нового вдоха. Но об это позже.

Но, тем не менее, люди и далее пытались усовершенствовать этот «открытый цикл»  и уже в 1936 году офицер фрацузской армии Ив Ле Прийор разработал аппарат с постоянной подачей воздуха под давлением из баллона для накачивания автомобильных шин, которые выдерживали уже давление до 150 атмосфер. Интересной особенностью данной конфигурации снаряжения было то, что наряду с самим автономным аппаратом применялась еще и специальная маска, которая наполнялась воздухом из баллона, выталкивая, таким образом, воду. Аппарат Прийора был на сей раз полностью автономным, поскольку окончательно освобождал человека от шлангов.

Но и этот аппарат был далек от совершенства, поскольку вентиль для вдоха открывался только вручную, а выдох производился в маску и только через нос.

В то же  время автономное плавание человека под водой уже было возможно, благодаря так называемым  аппаратам «замкнутого цикла». Система этого аппарата еще в 1787 году разработана молодым британским моряком, предпринимателем, естествоиспытателем и изобретателем Генри Флюссом. На лице ныряльщика была маска соединенная с находящимися за спиной  дыхательным мешком, соединенным в свою очередь с медным баллоном, который заполнялся кислородом и, с коробкой с едким калием. Человек совершал вдох не воздухом, а кислородом. При выдохе (смеси кислорода и углекислого газа) выдыхаемая смесь не отводилась в воду, а оставалась в системе. Углекислый газ поглощался едким калием и  человек совершал новый вдох кислорода.  Израсходованный кислород человек возмещал запасом из баллона, добавление которого он регулировал при помощи специального клапана находящегося на баллоне. Данный аппарат невозможно было использовать под водой на значительных глубинах, поскольку на глубине кислород страшно токсичен и именно поэтому данную систем
у могли использовать только для спасения людей в угольных шахтах или тоннелях. Все так и было до того момента, как эта система была модернизирована англичанином Робертом Дэвисом. Уже в 1911 году был выпущен аппарат названный «Davis False Lung» («Искусственное легкое Дэвиса») и который в дальнейшем поступил в продажу под названием  «Прото».

Кстати именно этот же, правда, несколько модифицированный аппарат Флюсса - Дэвиса использовался в 1925 году при съемках первого подводного фильма, снятого по роману Жюля Верна «Двадцать тысяч лье под водой».

В 1915 году съемочная группа подводного фильма, снятого по книге Жюля Верна «Двадцать тысяч лье под водой», использовала во время съемок именно этот модифицированные ребризеры Флюсса-Дэвиса.

Новый ребризер имел редукционный клапан и впускал, таким образом, кислород автоматически и под нужным давлением, работая при этом по принципу регулятора Рукейроля—Денейруза, а медный баллон был заменен на стальной, который выдерживал большее давление.

С началом Первой Мировой Войны эти аппараты использовались на пожарах, и в основном конечно на поле брани для защиты солдат во время газовых атак, так нередко применявшихся в этой первой мировой бойне. И вот только после того, как Дэвис адаптировал эту систему для выхода из подводных лодок правительства стран заинтересовались этой продукцией, которая и использовалась в дальнейшем, даже несмотря на опасность кислородного отравления. Впоследствии это устройство обрело широкую известность под именем «ПСАД» - Подводный Спасательный Аппарат Девиса.

Но пришло время, и идея аппарата открытого цикла сказала свое веское слово в автономном подводном плавании.

Дело было так. Молодой французский офицер Жак Ив Кусто по счастливой случайности женился на дочери магната   из владельцев крупнейшей французской корпорации по производству бытового газа - «Эйр Ликвид» (Air Liquide). В сорок втором году, когда Франция была оккупирована Германий, то вся нефть методически забиралась на военные нужды рейха. Режим Виши сотрудничал с Германией и угождал ей во всем. Тем не менее французы не желали ограничивать себя в возможности перемещаться на автомобилях и в стенах КБ конструкторского бюро «Эйр Ликвид» была разработана система подачи газа в двигатель. Разработал эту систему штатный инженер Эмиль Ганьян. Именно ему Кусто и предложил переделать эту систему для дыхания под водой. Таким образом, была создана двухступенчатая система понижения давления, именовавшаяся в дальнейшем аквалангом.

Основное отличие акваланга от предыдущих разработок состояло в том, что дыхательная система автоматически, сама давала человеку воздух с давлением окружающей среды. То есть человек на любой глубине получал воздух с нужным ему давлением. Это давало немыслимый по тем временам комфорт и возможность не только полной автономности под водой, но и возможности длительности плавания.

Само название «Акваланг» образовалось в результате сложения слов из двух языков - латинского «аqua» (вода) и английского «lung» (лёгкое).

Затем аппарат был испытан  Ганьяном  на реке Марна в январе 1943 года и затем после некоторой модификации еще раз в одном из парижских бассейнов.  В июле 1943 года Кусто проводит продолжает испытание акваланга уже в море недалеко от Марселя.

Таким образом, появилось именно то, что сегодня принято называть аквалангом.

Первый регулятор был выпущен в 1945 году и носил название CG45 (Cousteau-Gagnan 45)

Патент же на само слово «акваланг» принадлежал корпорации  «Эйр Ликвид» до 1960-63 г.г.

Но настоящую известность слово «акваланг» получило лишь тогда, когда оно в 1953 году появилось в книге Жака Ива Кусто «Мир безмолвия».

Дочерняя  компания «Эйр Ликвид» фирма  создала впоследствии мировую империю по производству оборудования для подводного плавания и в нее вошли такие гиганты как Technisub, US Divers,  SeaQuest, и  Apeks. В дальнейшем фирма  «La Spirotechnique» стала носить имя «Aqualung» и Жак Ив Кусто стал членом правления.

Так что слово «акваланг» и сегодня это торговая марка и фирма по производству снаряжения, и именно поэтому во избежание путаницы за границей нашей Родины аппарат открытого цикла принято называть «скуба». (SCUBA - Self Contained Underwater Breathing Apparatus - автономный аппарат для дыхания под водой).

Вот так создавался акваланг и пусть за границей эту технику совершенно справедливо называют скубой, для нас это все-таки акваланг, поскольку мы так привыкли и нас уже не переделать.

Изобретение акваланга во время Второй мировой войны и его использование в качестве военного оборудования надолго определило отношение к подводному плаванию, как к спорту для избранных, прочно занявшему свое место среди престижных и опасных «мужских» развлечений типа прыжков с парашютом, охоты на крокодилов или гонок «Кэмел Трофи». После войны начали возникать многочисленные национальные водолазные федерации, каждая из которых пыталась разработать свою собственную программу обучения. Однако, как правило, все они были ориентированы на спортсменов и военных водолазов. В нашей стране аналогом подобной организации являлся ДОСААФ, где молодежь учили плавать с аквалангом с учетом будущей службы в военно-морском флоте.

Пятнадцать национальных федераций в январе 1959 года заявили о необходимости выработки единых принципов обучения и сертифицирования пловцов и инструкторов подводного плавания. В итоге была создана международная организация CMAS — Confederation Mondiale des Activites Subaquatiqnes (Всемирная конфедерация подводного плавания). CMAS давала общие рекомендации по обучению ныряльщиков. Была предложена система спортивных категорий (так называемых «звезд»), как для пловцов, так и для инструкторов. Человеку, прошедшему базовый курс плавания с аквалангом, выдается удостоверение пловца «одной звезды». По мере накопления опыта и дальнейшего обучения присваиваются вторая и третья звезды.

Затем, после специального семинара, можно получить звание инструктора «одной звезды» и т. д.

При этом каждая национальная федерация, сохраняя полную независимость, может разрабатывать свои собственные программы обучения. На практике это означает, что к ныряльщикам, номинально имеющим одинаковые категории, на пример, однозвездочного инструктора по классификации CMAS, в Норвегии и, скажем, во Франции предъявляются совершенно различные требования. Членство в CMAS не является гарантией дружбы и сотрудничества между федерациями-членами, взаимоотношения между которыми зачастую удивительно напоминают таковые между соответствующими странами на международной арене. Сегодня CMAS — некоммерческая спортивная организация, входящая в Международный олимпийский комитет. Под ее эгидой проводятся соревнования по подводной охоте, фотографии и ориентированию. Но вернемся к истории.

К середине 60-х годов профессионалы-аквалангисты решили коренным образом изменить философию дайвинга, осознав, что ни чисто спортивный, ни послевоенный милитаристский подходы к обучению и развитию подводного плавания не учитывают интересы огромной массы просто любопытных людей. Радость познания подводного мира, а не только спортивные достижения, четкая структура, доступность и простота в обучении стали главными принципами новых программ.

Так были созданы многочисленные организации для подготовки аквалангистов – любителей. Каждая из них имеет свои программы, которые адаптированы для восприятия обычным человеком, не спортсменом и невоенным, но человеком желающим стать подводным туристом и открыть для себя подводный мир, сделав дайвинг своим хобби.

Со временем была созданы и общие международные стандарты обучения дайвингу, которые вошли реестр стандартизации ISO и теперь на сертификатах дайверов, выдаваемые международными организациями стоит номер мирового стандарта, согласно которому обучался человек. Международные стандарты обучения определяют тот необходимый минимум, которые должен быть заложен в программу обучения.

Основа классификации пловцов — не часы общего пребывания под водой, а реальные навыки, приобретаемые во время последовательного обучения. Разработанная и проверенная опытом в течение многих лет система стандартов строится на трех основных принципах: увлекательность, безопасность, доступность. Обучение не требует многочасовых занятий за партой и энциклопедических знаний. Уникальность современной системы обучения состоит в том, что эти программы понятны и захватывающе интересны для всех — от домохозяек до олимпийских чемпионов, от новичков до профессионалов.

Основа философии современного дайвинга — надежность и безопасность.  Именно поэтому международные стандарты  предусматривают ряд значительных дополнений к обычным требованиям к подводному снаряжению (например, наличие запасного источника воздуха у каждого аквалангиста, а не только у инструктора). Если человек хочет просто научиться плавать с аквалангом и, путешествуя по миру, получать удовольствие от бесконечного разнообразия подводных красот, акцент обучения на принципах безопасности — первоочередной задаче любого занятия, немаловажен.

Двигатель внутреннего сгорания

 https://vk.com/am_per_sand

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания прочно вошел в нашу жизнь и останется в ней еще на неопределенное время. Развитие альтернативных топливных технологий предполагает, что в некотором будущем бензиновый мотор станет в конечном счете лишь историей, однако его потенциал, по расчетам специалистов, исчерпан лишь на 75 процентов, что позволяет назвать бензиновый ДВС на данный момент одним из главных типов двигателей в нашем мире.

Изобретение бензинового мотора, как и многих других современных вещей, существование без которых сегодня немыслимо, произошло благодаря, в общем-то, случайности, когда в 1799 году французом Ф. Лебоном был открыт светильный газ – смесь водорода, окиси углерода, метана и некоторых других горючих газов. Как предполагает его название, светильный газ использовался для осветительных приборов, заменивших в то время свечи, однако в скором времени Лебон нашел ему и другое применение. Изучая свойства найденного газа, инженер заметил, что его смесь с воздухом взрывается, выделяя большое количество энергии, которую можно использовать в интересах человека. В 1801 году Лебон запатентовал первый газовый двигатель, состоящий из двух компрессоров и камеры сгорания. По существу газовый двигатель Лебона стал примитивным прототипом современного ДВС.

Нужно отметить, что попытки поставить тепловую энергию взрыва на службу человечеству предпринимались задолго до рождения Лебона. Еще в 17-м веке нидерландский ученый Христиан Гюйгенс использовал порох, чтобы приводить в движение водяные насосы, доставляющие воду в сады Версальского дворца, а итальянский физик Алессандро Вольта в конце 80-х годов 18 века изобрел «электрический пистолет», в котором электрическая искра воспламеняла смесь водорода и воздуха, выстреливая из ствола кусок пробки.

В 1804 году Лебон трагически погиб и развитие технологии внутреннего загорания на некоторое время приостановилось, пока бельгиец Жан Этьен Ленуар не догадался использовать принцип электрического зажигания для воспламенения смести в газовом двигателе. После нескольких неудачных попыток, Ленуару удалось создать работающий двигатель внутреннего сгорания, который он запатентовал в 1859 году. К сожалению, Ленуар оказался больше коммерсантом, чем изобретателем. Выпустив несколько сотен своих моторов, он заработал довольно приличную сумму денег и прекратил дальнейшее усовершенствование своего изобретения.  Тем не менее, двигатель Ленуара, использовавшийся как привод локомотивов, дорожных экипажей, судов и в стационарном виде, считается первым в истории работающим двигателем внутреннего сгорания.

В 1864 году немецкий инженер Август Отто получил патент на собственную модель газового двигателя, КПД которого достигал 15-ти процентов, то есть был не только эффективнее двигателя Ленуара, но и эффективнее любого парового агрегата, существовавшего в то время. Совместно с промышленником  Лангеном, Отто создал фирму «Отто и Компания», в планы которой входило производство новых моторов, которых было выпущено около 5 000 экземпляров.  В 1877 году Отто запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, однако, как оказалось, четырехтактный цикл был изобретен еще за несколько лет до этой даты французом Бо де Рошем. Судебная тяжба между этими инженерами закончилась поражением Отто, в результате чего его монопольные права на четырёхтактный цикл были отозваны. Тем не менее, конструкция двигателя Отто во многом превосходила французский аналог, что и предопределило его успех – к 1897 году было выпущено уже 42 000 таких моторов различной мощности.

Светильный газ в качестве топлива для ДВС существенно суживал область их применения, поэтому инженерами из разных стран постоянно проводились поиски нового, более доступного горючего. Одним из первых изобретателей, применивших бензин в качестве топлива для ДВС, был американец Брайтон, разработавший в 1872 году так называемый «испарительный» карбюратор. Однако его конструкция была настолько несовершенной, что он оставил свои попытки.

Лишь через десять лет после изобретения Брайтона был создан работоспособный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Готлиб Даймлер, талантливый немецкий инженер, работавший на фирме Отто, еще в начале 80-х годов 19-го века предложил начальнику разработанный им самим проект бензинового мотора, который можно было бы использовать на дорожном транспорте, однако Отто отверг его начинания. В ответ на это Даймлер и его друг Вильгельм Майбах уволились из «Отто и Компания» и организовали собственное дело. Первый бензиновый двигатель Даймлера-Майбаха появился в 1883 году и предназначался для установки стационарно. Зажигание в цилиндре происходило от полой раскаленной трубочки, но в целом конструкция мотора оставляла желать лучшего именно из-за неудовлетворительного зажигания, а так же процесса испарения бензина.

На этом этапе требовалась более простая и надежная система испарения бензина, которая была изобретена в 1893 году венгерским конструктором Донатом Банки. Он изобрел карбюратор, ставший прообразом карбюраторных систем, известных сегодня. Банки предложил революционную по тем временам идею – не испарять бензин – а равномерно распылять его по цилиндру. Поток воздуха всасывал бензин через дозирующий жиклёр, сделанный в форме трубки с отверстиями. Напор потока поддерживался посредством небольшого бачка с поплавком, обеспечивающим постоянную пропорциональную смесь воздуха и бензина.

С этого момента в истории развитие ДВС пошло по нарастающей. Первые карбюраторные моторы имели всего один цилиндр. Рост мощности достигался за счет увеличения объема цилиндра, однако уже к концу столетия начали появиться двухцилиндровые двигатели, а с началом 20-го века все большее распространение начали получать моторы с четырьмя цилиндрами.

Сверхпроводимость

 https://vk.com/am_per_sand

Как развивались исследования сверхпроводимости с конца XIX века до наших дней? В чем заключается инновационность теории Бардина — Купера — Шриффера? Почему не существует микроскопической теории сверхпроводимости? На эти и другие вопросы отвечает доктор физико-математических наук Владимир Пудалов.

История сверхпроводимости удивительна и своими великими достижениями, и курьезами. Вернемся к истокам открытия сверхпроводимости. Надо отлистать назад примерно 120 лет и вспомнить, что в конце XIX века, когда термодинамика была на пике развития, различные исследователи, в частности Камерлинг-Оннес в Голландии и Джеймс Дьюар в Англии, соревновались между собой в попытке ожижить газы и достичь все более низкой температуры. Джеймс Дьюар первый ожижил водород и обогнал в этом Камерлинг-Оннеса. Но дальше Камерлинг-Оннес взял реванш, и в 1898 году он первый ожижил гелий — это последний газ из благородных, который наиболее долго сопротивлялся, и таким образом получил температуру 4 кельвина. Джеймс Дьюар руководствовался в основном такими термодинамическими соображениями и стремился к достижению низких температур таким путем, а Камерлинг-Оннес руководствовался более глубокой физической задачей.

В то время уже существовала теория Друде, которая описывает сопротивление простых металлов и излагается сейчас в школьных и университетских учебниках физики как некое движение шариков, сталкивающихся между собой, и так возникает сопротивление. И возникал вопрос: а что будет при устремлении температуры к нулю, что будет с сопротивлением? И существовало теоретическое предсказание, которое выдвинул лорд Кельвин, о том, что по мере понижения температуры, во-первых, сопротивление должно уменьшаться, а во-вторых, при стремлении к абсолютному нулю — хотя мы знаем, что это невозможно — электроны должны захватиться каждый вокруг своего узла решетки и таким образом перестать проводить, сопротивление должно достигнуть минимума, потом резко увеличиться и уйти в бесконечность. Понятно, что для того, чтобы увидеть эти эффекты, нужно было понизить роль рассеяния электронов на дефектах, на примесях, то есть надо было делать образцы все более чистыми. И вот в лаборатории Камерлинг-Оннеса в Голландии, в Лейдене, успешно работали со ртутью, ртуть легко очищается. Они охладили ртуть, поместили ее в жидкий гелий, и в 1898 году он и его помощник увидели, что сопротивление ртути по мере понижения температуры уменьшается и вдруг скачком обращается в нуль.

Далее события развиваются не так скачкообразно, но тем не менее увлекательно, потому что после открытия эффекта начинается его глубокое исследование. И вот 20 лет никаких особых достижений нет, но в 1931 году Мейснер и Оксенфельд обнаруживают, что у сверхпроводимости есть другое лицо: замечательное свойство сверхпроводников состоит в том, что магнитное поле в них не проникает, а полностью выталкивается наружу. Таким образом, сверхпроводники — это не только материалы с нулевым сопротивлением, но и идеальные диамагнетики.

Надо вспомнить, что наш замечательный физик Иоффе, который в то время работал в Петербурге и был руководителем и наставником очень многих великих физиков, тогда понимал, что для развития физики надо посылать молодых людей за границу, и послал Капицу в Кембридж, Шубникова в лабораторию Камерлинг-Оннеса. И Шубников там сделал замечательное открытие эффекта Шубникова — де Гааза, но к сверхпроводимости больше имеет отношение другое его открытие. Он обнаружил, что сверхпроводимость возникает не только в сверхчистых металлах, но и в совершенно грязных сплавах и в них разрушение сверхпроводимости магнитным полем происходит гораздо менее интенсивно.

Сверхпроводимость возникает при понижении температуры, но разрушается при увеличении тока, который проходит через сверхпроводник.

Существует критическое значение тока, и сверхпроводимость разрушается также и магнитным полем, когда токи, экранирующие магнитное поле, для того чтобы возник эффект Мейснера, достигают критического значения, критического тока. В сплавах это происходит гораздо слабее. Если бы 20 лет назад Камерлинг-Оннес вместо того, чтобы очищать ртуть, просто взял и поместил бы в свою исследовательскую ячейку какой-нибудь кусок припоя, который наверняка валялся на всех столах в лаборатории, он бы обнаружил, что сверхпроводимость наступает при гораздо более высоких температурах в грязном металле, и он бы обнаружил сверхпроводимость второго рода, и, может быть, вообще развитие техники сверхпроводимости пошло бы гораздо более интенсивно.

Сверхпроводимость как явление существует, и физики воодушевлены, интересуются, исследуют, но теория не существует. Над созданием микроскопической теории бьются многие великие ученые: Паули, Фейнман, даже Эйнштейн, — это очень сложная задача, она не поддается решению. Но, пока не существует микроскопической теории, развивается теория феноменологическая.

В самом начале 50-х годов наш соотечественник Виталий Лазаревич Гинзбург посещает лекции Ландау, работает вместе с Ландау, воодушевляется его теорией фазовых переходов и задачей понимания сверхпроводимости, и он вместе с Ландау формулирует такую феноменологическую теорию, которая сейчас называется теория Гинзбурга — Ландау (далее ее усовершенствовали Абрикосов и Горьков). И эта теория описывает сверхпроводимость как движение, как вообще существование единого конденсата. Все носители тока в сверхпроводнике существуют в едином квантовом состоянии, описываются одной волновой функцией, у нее есть единая фаза, у этой волновой функции есть амплитуда, и она называется параметром порядка — это тот параметр порядка, который вводится в духе теории Ландау для фазовых переходов любого материала, для любых фазовых переходов. В сверхпроводнике параметр порядка исчезает при переходе сверхпроводника в нормальное состояние.

В течение почти 40 лет после открытия сверхпроводимости микроскопическую теорию не удавалось создать, несмотря на гигантские усилия самых лучших физиков-теоретиков в этом отношении. Действительно, явление сложное. Дело в том, что вы имеете дело с многочастичной системой, в которой много электронов, они взаимодействуют друг с другом, решеткой и так далее. И наконец в 1957 году появилась теория Бардина — Купера — Шриффера, все трое были удостоены Нобелевской премии. Идея этой работы была основана на более ранней статье Купера, в которой он показал, что электроны могут испытывать спонтанную неустойчивость и соединяться в пары при наличии самого слабого взаимодействия между ними. И вот Бардин, Купер, Шриффер создали эту теорию, в которой электроны действительно склеиваются в пары. Электроны сами по себе фермионы, у них спины ½, они стремятся держаться как можно дальше друг от друга, а вот пары уже являются бозонами, они просто дальше конденсируются в одно квантовое состояние, и это подтверждает ту идею, которую Гинзбург и Ландау феноменологически сформулировали в своей теории, когда они описывали всю эту электронную жидкость в виде единого квантового конденсата с единой фазой.

Очень любопытно, и это многократно Гинзбург рассказывал, что, когда они создавали с Ландау свою теорию, в теории фигурировал заряд частиц, который переносит ток в сверхпроводнике. Никто не знал, какой это заряд частиц. И Гинзбург предложил Ландау для общности оставить этот заряд просто каким-то произвольным. Ландау резко возражал, Ландау был учитель, он резко возражал, сказал, что в таком случае это может быть совершенно случайная величина, заряд электрона делить на π, и тогда эта теория потеряет общность и станет неуниверсальной. Гинзбург как-то не возражал, и так это и было опубликовано. Но теперь мы знаем, что заряд элементарной пары, которая переносит ток, заряд в сверхпроводнике, равен 2е. Действительно, в этой теории надо вместо заряда электрона подставить удвоенный заряд электрона, и тогда все будет правильно.

Где-то в конце 50-х годов, может быть, под влиянием неудач в создании микроскопической теории теория Гинзбурга — Ландау объяснила как, но не объяснила почему. Некоторые люди впадают в совершенный пессимизм. И вот известный теоретик Макмиллан публикует утверждение о том, что, возможно, мы достигли предела критической температуры сверхпроводников, а в то время она составляла 17 кельвин, это были Nb3Ge, Nb3Sn, такие сверхпроводники. Публикуется двухтомник, включающий в себя теоретические статьи многих выдающихся физиков, весь этот двухтомник интерпретируется как последний гвоздь в гроб сверхпроводимости. Полный пессимизм.

И на фоне этого пессимизма начинается интенсивная работа группы под руководством Гинзбурга, в нее входят Киржниц, Максимов и несколько других теоретиков, и они завершают свою работу изданием книги, которая называется «Высокотемпературная сверхпроводимость», — это многотомник, сборник трудов. И в ней делается серьезное утверждение о том, что нет никаких физических ограничений на значение критической температуры.

Сверхпроводимость может существовать вплоть до комнатной температуры, возможно, и выше, и об этом говорится вполне серьезными теоретиками.

Надо понимать, что это утверждение было встречено в штыки многими, но эксперимент начинает постепенно подтверждать эту мысль.

В 1973 году открывают сплав Nb3Ge с температурой около 30 кельвин. И наконец в 1986 году Джордж Беднорц и Алекс Мюллер из лаборатории IBM в Цюрихе сообщают об открытии совершенно нового сверхпроводника в оксидах меди. До сих пор, хотя теория не существовала, все исследователи руководствовались соображением сделать как можно более хороший металл, чтобы из него потом получился сверхпроводник. Здесь сверхпроводимость возникает в очень плохом металле, который фактически даже в недопервом состоянии является изолятором, стремится стать изолятором при понижении температур, — это лантановый купрат.

Вскоре, через год, в Америке осуществляется синтез сверхпроводника из этой же серии — иттрий-бариевого купрата (YBCO), который имеет уже критическую температуру 93 кельвина. Эта температура выше, чем температура кипения жидкого воздуха, и это событие вызвало революционный отклик во всем мире, буквально тысячи лабораторий подключились к исследованию этих соединений, немедленно были открыты целые возможные вариации, потому что в четверном соединении имеется огромная возможность перебирать компоненты, в общем, есть много места для работы исследователей.

Так критическая температура постепенно повышается, и на сегодняшний день рекорд принадлежит таллиевым и ртутным сверхпроводникам, у которых она достигает 135 кельвин, а под высоким давлением — 165 кельвин. И этот рекорд — 135, вообще создание ртутных сверхпроводников — это достижение принадлежит Евгению Антипову и его группе из Московского государственного университета.

Дальше критическую температуру повысить не удается, но тем не менее происходит замечательное событие: в 2001 году обнаруживается сверхпроводимость в совершенно простом двухэлементном соединении — MgB2. Это соединение давно известно, давно исследовалось, и оно дешевое, в отличие от купратов. Поэтому оно замечательно доказывает универсальность сверхпроводимости и возможность достижения все более высоких температур, то есть идеи Гинзбурга.

И наконец, уже в наши дни, в 2008 году, совсем недавно Хосоно и его группа из Японии обнаружил сверхпроводимость в соединениях железа. Это событие поразительное, потому что во многих случаях физики эмпирически руководствовались правилами, которые выработались за долгую историю создания сверхпроводимости, за долгую историю исследования сверхпроводимости, и эти эмпирические правила подсказывают, какие соединения надо брать, на каком пути можно достигнуть успеха. И одно из этих эмпирических правил, которое было сформулировано американским физиком-эмпириком Маттисоном, звучит так в русском переводе, может быть, не очень точном: «Держись подальше от железа». Это понятно, потому что сверхпроводимость и ферромагнетизм — а ферромагнетизм всегда отождествляется с железом — являются врагами, сверхпроводимость никогда до сих пор не сосуществовала с магнетизмом, и это эмпирическое правило понятно.

И здесь в этих соединениях вдруг оказывается, что именно сверхпроводимость осуществляется по слоям, в которых находится железо, слоям «железо — мышьяк». Это соединение теперь уже не одно, известен целый класс различных структурных соединений, около десятка разных типов, не только химических вариаций — ясно, что из четырех элементов, перебирая их, можно составить различные классы. У этих соединений не такая высокая критическая температура, они не рекордсмены в этом смысле, но они рекордсмены в другом отношении. Дело в том, что они изотропны и поэтому имеют очень большой потенциал для практических применений в проводах. И наконец, у них сверхпроводимость существует вплоть до рекордных критических полей. На сегодняшний день, я помню, это цифра около 200 тесла. В этом отношении они очень перспективны для использования в технике, технологии сильных магнитных полей, и поэтому сейчас они интенсивно исследуются.

Декабрь 2014 года, еще не опубликованная работа уже вывешена в интернете в архиве cond-mat, и в ней сообщается: группа, включающая двух наших соотечественников, в Институте Макса Планка обнаружила сверхпроводимость в гидратах серы при высоком давлении, около 2 мегабар, и эта сверхпроводимость существует вплоть до температур около 180–190 кельвин. В общем, как видите, если вспомнить еще давние предположения о том, что сверхпроводимость будет наблюдаться в твердом водороде, он будет металлический при высоком давлении, возможно, останется стабильным, — все это дает очень интересные предпосылки для дальнейших поисков.